1~8月轻客市场分析及展望同比下滑3.49%

发布时间:20-01-10

2009年,轻型客车市场销量同比去年略有下降,1月同比下降了26.23%,是2009年前8月中下降比率۩最高的月份。随后逐月调整,8月同比增长⊙已达到20.11%,1~〩8月累计销售11.6万辆,同比下滑3.49%。

由于轻客以城市物流及客运为主,商≯用车属◁性较重,故性价∟比高、价格低者竞争优势明δ显,金杯海狮轻客≠۞۞霸主地位☠仍牢固不可动摇。ё-今年全顺高端新产品发力,占其销量近20%,同比增长超过200%,为企业利润的上升提供了保证。全顺前8个月轻客销量已超过2万辆,∽行业排名第二。福田借助海外市场高速增长↹、国内市场较为稳定的势头,牢牢坐住第三的位置。第四名为南京з依维柯,2009年其低端产品“物流王”增长迅猛,占其总‖|销量的30%左右,预计企业收益水平将有所下Υ降。

从国外市场来看,由于受到金融危机、购买力减弱及美★元贬值等因素的影响,国内汽车出口境况不佳,轻客也同样受到较大▲影响。2009年1~8月,轻客出口销量明显低于2008年1~8月出口量,同比下降28.9%,远低于轻客行业同比增长水平,如厦门金旅下降约90%;仅福田轻客“一枝独秀”,出口同比增长81.4%,达到了3757辆,国内轻客出口排名第一。

就⿲国内市场结构来看,主流轻型客车产┏品日、欧系占比分析如下图所示。

日系轻客近两年销量相比欧系轻客仍然具有较大的百分比优势,近两年占比变化不大。由于欧系轻客竞╢争对手较少,价格竞争不如日系轻客充∩分,也┙ⓛ是欧Э系轻客一直没⊙有☼高百分比增长的一个重要原因。

2009年1~8月,汽油动力轻客占比与2008年1~8月基本持平,轻客柴油化进程暂缓。主要原因是日系轻客柴油动力产品未得到市场接受,仅▂▃▅▆█靠欧系的柴油轻客产品拉动,效果不γ明显。

我国轻客市场展望

应当说,无论国际还ↀ是国内,2009年面临的经济形势都是多年未遇的,受此影响,2009年国际、国内经济形势难以有明─━显好转。

中国政府在2008年底出台了多项推动汽车消费的政策,∮对交叉型和小排量乘用车市场的红火起到较大的促进作用,但关系国▔计民生的商用车市场则以萧条⊿为主,&l卌dquo;汽ю车下乡”等政策性利好因▇█素对轻客市场无刺激作用,因此,相关政策对轻客市场的影响较小。

随着经济的↕复苏,轻客销量将会逐步提升。预计轻客市场后Ψ续销量变动会明显好于市场同期,尤其是低℡端车型,但欧系轻客全年销量会比20▐08年有所下降,尤其是依维柯的市场份额会因为全顺的市场紧逼而出现起伏,但全顺的销量也难以超过2008年。

综合政策影响、经济复╪ぁ苏程度、市场需求总量预测,2009年全年轻客销量将同比增长5%左右,总销量将超过18万辆。

а ≧ "

♀ Б  ¤;
上一篇: 2011年上半年微卡市场分析及预测
下一篇: 山西朔州“粮改饲”:玉米的供给侧改革